7月15日，36Kr援引多位知情人士消息報(bào)道稱，比亞迪正計(jì)劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片。

圖：比亞迪

消息人士表示，該項(xiàng)目由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)牽頭，已經(jīng)向設(shè)計(jì)公司發(fā)出需求，同時(shí)自身也在招募BSP（board support package，板級(jí)支持包）技術(shù)團(tuán)隊(duì)。如果進(jìn)度快，年底可以流片。

針對(duì)這一信息，比亞迪暫未回應(yīng)。

芯片大師近期曾報(bào)道重大突破！比亞迪超高功率SiC模塊面世，借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)和自家車型應(yīng)用驗(yàn)證，比亞迪半導(dǎo)體在車規(guī)領(lǐng)域積淀很深，而且IGBT、MCU等多種器件市場(chǎng)規(guī)模位居國(guó)內(nèi)廠商前列。

圖：比亞迪的車規(guī)半導(dǎo)體版圖

公開資料顯示，在汽車領(lǐng)域，依托在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體研發(fā)應(yīng)用的深厚積累，比亞迪半導(dǎo)體率先制造并批量生產(chǎn)了IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器、電磁及壓力傳感器、LED光源、車載LED顯示等多種車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品，可以說(shuō)，在一定程度上打破了國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的下游應(yīng)用瓶頸，助推我國(guó)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。

在車載功率半導(dǎo)體方面，比亞迪半導(dǎo)體的優(yōu)勢(shì)十分突出，已經(jīng)研發(fā)出電驅(qū)系統(tǒng)中技術(shù)領(lǐng)先的1200V 功率驅(qū)動(dòng)芯片SiC功率模塊，擁有從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝與測(cè)試到系統(tǒng)級(jí)應(yīng)用測(cè)試的全產(chǎn)業(yè)鏈IDM模式。

目前，IGBT作為比亞迪半導(dǎo)體的主要產(chǎn)品，承擔(dān)了比亞迪半導(dǎo)體的主要營(yíng)收。

圖：采用7nm工藝的英偉達(dá)Orin芯片

3月份，比亞迪宣布與英偉達(dá)（NVIDIA）在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作。從2023年上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車。

而該平臺(tái)方案搭載的正是目前已發(fā)布用于自動(dòng)駕駛算力最強(qiáng)的英偉達(dá)Orin芯片，首次將單顆算力拉高到200TOPS級(jí)別。由于性能及平臺(tái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，包括上汽、理想、蔚來(lái)、威馬、比亞迪、沃爾沃等車廠多個(gè)車型宣布將采用，訂單火爆。

而目前國(guó)內(nèi)算力達(dá)到類似水平的芯片有華為昇騰610（200TOPS）、地平線征程5（128TOPS）、黑芝麻A1000Pro（106TOPS）。

如消息屬實(shí)，將是比亞迪在自動(dòng)駕駛算力芯片和系統(tǒng)方案領(lǐng)域邁出的第一步。