日前，上汽通用五菱官方宣布，公司首個(gè)自主產(chǎn)權(quán)控制器下線，并簽署了公司第一份關(guān)鍵控制器零件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議。

圖：五菱EPS控制器下線儀式

由于持續(xù)了兩年的芯片短缺，幾乎全球各大車企都出現(xiàn)了被迫減產(chǎn)限產(chǎn)的局面，主機(jī)廠減配、降級(jí)使用消費(fèi)級(jí)芯片更是屢見不鮮。

而作為網(wǎng)民口中的“神車廠”，五菱自疫情以來不但多次借新品和營(yíng)銷完成了口碑逆轉(zhuǎn)，并堅(jiān)決推動(dòng)了自家產(chǎn)品上國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的替代和供應(yīng)鏈切換。

據(jù)了解，五菱內(nèi)部為了解決芯片自主化和供應(yīng)鏈安全問題，近年來提出了一個(gè)名為“266工程”的神秘項(xiàng)目，口號(hào)已經(jīng)從“人民群眾需要什么五菱就造什么”升級(jí)為要“用中國(guó)芯，造人民車”。

圖：五菱自主產(chǎn)權(quán)EPS控制器

據(jù)五菱汽車稱，該最新推出的EPS控制器是與合作院校共同開發(fā)，最終8天鎖定方案、14天裝車驗(yàn)證并順利投產(chǎn)，完成了從科研成果到量產(chǎn)轉(zhuǎn)化。

據(jù)五菱技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，在此之前EPS對(duì)團(tuán)隊(duì)還處于“黑匣子”狀態(tài)，“進(jìn)口芯片在這個(gè)領(lǐng)域里稱霸了十幾年，此前國(guó)產(chǎn)芯片也沒有在此零件上量產(chǎn)應(yīng)用的先例?！北M管實(shí)施了40多條技術(shù)保供路線，但仍然不能滿足產(chǎn)能需求，缺芯或零部件就只能停擺。

為了在最短時(shí)間內(nèi)完成研發(fā)測(cè)試，五菱團(tuán)隊(duì)每天工作16個(gè)小時(shí)，輪班開著測(cè)試車在園區(qū)跑測(cè)試。“在兩輛測(cè)試車到達(dá)園區(qū)后，我們就沒有讓它停下來過。”期間還碰到上海疫情封控，五菱柳州團(tuán)隊(duì)只能被迫將測(cè)試車轉(zhuǎn)移到酒店停車場(chǎng)測(cè)試。

圖：五菱技術(shù)團(tuán)隊(duì)在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)悉，目前五菱已完成300余種芯片的國(guó)產(chǎn)替代和開發(fā)驗(yàn)證，覆蓋功放模塊、倒車?yán)走_(dá)模塊、智能語音機(jī)器人、電機(jī)控制器、EPS、ABS、VCU等零件。

這其中就包括30余種控制器的國(guó)產(chǎn)化開發(fā)，搭載國(guó)產(chǎn)控制器的整車達(dá)60余萬輛，大幅緩解進(jìn)口芯片緊缺造成的產(chǎn)能損失，并實(shí)現(xiàn)了芯片國(guó)產(chǎn)化率的提升，扭轉(zhuǎn)了大量依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面。

2021年以來，五菱團(tuán)隊(duì)累計(jì)完成國(guó)產(chǎn)化芯片替代車型公告760個(gè)，國(guó)產(chǎn)芯片裝車應(yīng)用接近2千萬顆，有效緩解了進(jìn)口芯片緊缺造成的產(chǎn)能損失。

這還是你心中的那個(gè)”神車廠”嗎？