日前，據(jù)新浪科技報(bào)道，中國(guó)汽車產(chǎn)銷和新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)居世界第一，但汽車芯片自給率不足10%，國(guó)產(chǎn)化率不足5%。

圖：車載ESP模塊

在汽車芯片中，最短缺的是MCU芯片，這一類芯片幾乎被海外芯片廠商壟斷，除比亞迪外，中國(guó)廠商市場(chǎng)份額幾乎為0。

多家車企均有芯片領(lǐng)域的投資，但有專家直言，“很多人一門心思賺快錢”。

該人士表示：“還是那句話，我們都在做一些邊緣芯片，核心芯片還是在外國(guó)人手里。目前政策助推下，不少資金進(jìn)來(lái)，但很少人愿意投入耐心，更多是賺快錢。做芯片，需要錢，也需要時(shí)間，或者5年、10年，但也可能什么都做不了。”

圖：工信部原部長(zhǎng)苗圩

在日前舉辦的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部原部長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩做了《乘勢(shì)而上，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展》為題的主旨演講。

“我們車規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)，都是我們的短板弱項(xiàng)，缺芯少魂，車規(guī)級(jí)更是如此?！睂?duì)于汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的缺芯問(wèn)題，他指出“過(guò)去汽車廠基本不管這些事，基本都交給一級(jí)配套商，現(xiàn)在我看也就是在那兒光叫喚，采取行動(dòng)的沒(méi)有。國(guó)外已經(jīng)有汽車廠向臺(tái)積電去投資，要產(chǎn)能，我們的汽車廠只會(huì)在那兒叫喚。”

但對(duì)于中國(guó)新能源汽車取得的成績(jī)，苗圩認(rèn)為“上半場(chǎng)打得不錯(cuò)，下半場(chǎng)決定勝負(fù)。”